★联盟好处：消费者可享受诸多好处
东航加入天合联盟后，东航乘机旅客可以享有不少好处，并获得更多的实惠：
◇更多的航班到达更多城市；
◇对运价有更多的选择；
◇全球旅行和航班信息；
◇确保经济舱订座；
◇一票到底服务，若需要中转其他航班的旅客只需办理一次转机手续；
◇持续的政策和程序；
◇互惠的免费贵宾休息室；
◇针对旅客需要的客舱服务；
◇枢纽间的便捷中转；
◇在所有联盟成员公司的航班上均可累计里程；
◇有逾重行李可以在限制额度上得到适当的放宽。
★新东航加入天合联盟问题解读
1、东航是基于哪些方面的考虑最终选择了天合联盟？
加入国际航空联盟是东航顺应世界民航业发展趋势，拓展公司生存发展空间的需要，是落实公司未来“五大发展战略”的需要，是公司降低成本、提高收益的需要，是服务上海“两个中心”建设、打造上海航空枢纽港的需要，是提高公司员工素质、提升员工国际化视野的需要。联盟办对三大联盟的规模、市场份额、服务项目、内部合作、管理制度及特点进行了详细剖析，并通过网络兼容性、竞争优势、文化融合和标准入盟条件四个主要决策因素的深入分析，天合联盟在以下几个方面表现突出：
◇历史上，天合联盟成员间实施双边和多边合作的情况非常好
◇ 在欧洲地区，天合联盟的实力比较强
◇东航可获得更高质量的衔接客源
◇天合联盟在入盟相关费用上的优惠率最大
另外在与天合联盟的谈判中，获得以下关键利益
◇在欧美重要市场，与法航、荷航和达美航全面加深合作
◇在日本、澳洲、香港市场上，继续保持与日航、快达航和国泰航的紧密合作关系
2、三大联盟竞相对东航伸出了橄榄枝，您觉得东航有哪些优势能够吸引到他们？
东航作为中国三大航空集团之一以及2010年上海世博会航空客运合作伙伴，凭借优质的服务品牌、优化的航线网络和优越的地理位置，不仅在中国航空客运市场上占有相当的份额，而且开辟了数十条国际航线，航线网络遍布亚洲、美洲、欧洲和大洋洲。东航近年来不断扩展与国内外航空公司在代号共享、SPA及常旅客计划等方面的商务合作，以充实国际航线网络、丰富服务产品、实现品牌国际化。
东上重组后，新东航在上海的市场占有率超过50%。鉴于上海枢纽的重要性以及东航在上海市场的主导地位，东航无论加入哪个联盟，联盟之间原有的竞争格局必将因此而发生变化，东航所选联盟的竞争实力将得到有力地提升，而未获得东航加盟的联盟的竞争实力也将受到削弱。
3、联盟对一家航空公司最显著的吸引力是经济上的利益。东航加入天合联盟，在收益的增长和成本的下降方面是否做过大致估算？
应东航和咨询公司要求，各联盟都提交了关于东航入盟后将获得的网络效益的预测。无论从联盟的整体性还是东航自身发展结合来看，加入联盟后航线网络的收益增长是必然的。入盟后，通过联运、代号共享等双边合作，将会有大量的中转旅客通过联盟的网络输送到东航航班上，同样乘坐东航的旅客也将借助联盟航线辐射的优势而能通达全球每一个角落。航线竞争能力的提升势必能带来收益的增加，但联盟带来的只是机会，真正获利还要靠东航自身的努力来实现。
在成本方面，飞机的采购成本、航材成本是航空公司运营成本的主要组成部分。由于航空联盟通过整体谈判方式与飞机制造商、材料供应商进行合作，在采购方面采用一揽子的计划，所得到的报价都要比单独洽谈低得多。
4、加入联盟并不仅仅就意味着获利，也有可能在国际航空市场遭遇更残酷的竞争。入盟是一个战略选择，您觉得除了经济利益外，联盟对东航而言还有哪些重要的价值？
在中国市场，南航于2007年11月率先正式加入天合联盟，国航与上航也于2007年12月同时正式加入星空联盟，这就意味着国际航空联盟之间的竞争已经不可避免地蔓延到了中国市场。东航作为独立于联盟外单个航空公司的生存变得越发艰难。面对日益激烈的竞争，东航迫切需要与国际上大型航空公司进行合作，拓展国际航线网络、增强现代化营销能力、强化东航在国际市场的品牌影响。因此，加入国际航空联盟是：
◇新东航优化国际航线网络，创建枢纽网络型航空公司的必然选择；
◇提高国际主流旅客对东航品牌认知度、提升品牌价值的要求；
◇拓展营销渠道，丰富营销产品，提高国际航线运营能力，提高竞争力的保证；
◇增加国际合作伙伴，加深在各领域进行合作的基础；
◇促进公司管理升级、运行品质升级和信息化建设升级的契机。
5、未来我们可以共享联盟的哪些资源？我们将在哪些方面和联盟合作拓展业务？
联盟应该通过批量采购、成本共担、集中管理等方面降低成员航空公司的投入成本。共同采购货物、燃油与服务、共同采购技术平台、飞机零备件采购、供应、冗余处理等联合计划、联合采购飞机等方式已被航空联盟广泛采用；在境外，或其他成员所在国及共同服务的第三国等地的外站可通过共用办公场所、机场设施等方式共同分担成本；也可以在联盟层面上某些商务、运营方面进行集中管理。
联盟内一些资深的成员公司在一些关键领域具有丰富的经验，东航可在网络建设、航班编排、分销渠道、枢纽建设、高效机场保障等方面重点学习先进航空公司的经验，以入盟为契机对员工进行培训。
关于与联盟合作拓展业务方面，在商务方面主要是代号共享、常旅客、贵宾室等双边合作，但也不排除在机务、采购、系统等其他方面的合作。?
6、对标联盟标准，对东航而言也是一次绝佳的学习和提升机会。为了成功加入天合联盟，东航将在哪些方面提升自己的实力和国际竞争力？
提高服务标准、丰富产品类型创造更多收益、借助协同效应降低成本投入、精简内部构架和教育培训员工提高人员素质。
一家合适的联盟应该有助于东航创造出更多的产品组合，为旅客提供更多的航点服务，更丰富的航线选择。这些产品应该一方面有助于提升现有旅客的忠诚度，以丰富的产品类型和常旅客服务增值服务提高他们的满意度；另一方面有助于东航争夺更多的潜在客户，用更新更好的服务产品吸引新的旅客，为东航带来更多的收益。
在产品领域东航应该借助联盟的力量，优化网络衔接和时刻互补，在现有航线上分担风险，在一家承运人无法单独营运的市场上开辟新航线，与成员公司共通品牌推广。以协同效应降低投入成本，实现东航与联盟成员公司的双赢共荣。
让东航及员工逐步具有全球化视野，增强全球网络与品牌的推广能力，站在联盟网络衔接的基础上考虑本公司的网络发展，超越点对点的思维，转而考虑全球范围内的网络衔接，从“我”的角度转化为“我们”的角度思考问题。借助国际技术平台，提高员工的跨文化合作能力，培养出具有高素质、国际化视野的员工队伍。
7、新东航将如何携手联盟，规划和调整航线网络和航线产品以实现网络规模效应，提升网络运行效率？
首先，公司将继续优化目前的航线网络结构，不断做深做厚品牌航线及盈利航线，完善自身的网络布局。在此基础上，公司将充分利用联盟成员公司现有的航线网络，分析旅客需求，不断开辟新的航点，从而使我们的旅客有更多的机会通过搭乘新东航航班，从上海这座枢纽通往全球各地更多的目的地。上海虹桥T2航站楼3月16日正式运营，标志着上海打造国际航运中心的步伐又更进了一步。同时，在浦东机场，公司将增加对关键资源（如时刻、泊机位等）的获取能力，大幅提高东航时刻占有率。强化航线网络的衔接，形成国际/亚洲与国内、国际/亚洲与国际/亚洲、国内与国内网络的相互支撑与依托，最终形成三至四个成熟的、科学的航班波，实现航线网络的充分衔接。
新东航将会借助联盟的先进经验，充分利用手中现有的资源，携手打造更多的“经沪飞”产品。在丰富新东航自身产品的同时，努力将上海打造成一个国际优秀的中转城市，让公司成为“服务社会，报效股东”的负责任的企业。
8、东航被寄予将上海航空枢纽做起来的厚望，而加入天合联盟也要求东航在上海机场的枢纽衔接能力要进一步增强。那么东航在建设上海航空枢纽方面有哪些规划和举措？
在上海市政府的支持和指导下，作为核心市场的上海，新东航将虹桥机场定位为精品快线市场，将部分高贡献客人集中的亚洲航线调整过来；将浦东机场定位为中转、国际以及国内和亚洲的贡献航班市场，大幅度增加从浦东起降的国内航班，覆盖主要国际中转区域，进行I2I中转, 保证旅客中转流程顺畅,MCT(最短衔接时间)具有较强的国际竞争力。同时，增加上海虹桥到浦东的往返班车密度和速度，缩短地面衔接时间的占用，真正实现航班的无缝衔接。
预计到2015年，新东航上海枢纽将由四个方向性很强的波峰构成，具有良好的结构完整性和互动性。
（以上资料统计截至2010年6月21日） |
