中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和其子公司上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）今天（2日）联合发布《关于国内航线头等舱、公务舱票价调整的通知》，成为中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）放开两舱定价权一个月以来第二家实施的航企，昨天（1日）中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）公布调价方案。
　　至今，国内三大航中唯有中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）还没有具体调价方案。易游旅行网市场总监王一力昨天国航第一个出方案时表示，预计三大航会在一周内统一行动，在商务航线上掌握话语权的大航空公司有涨价动力，而小航空公司跟进意义不大。
　　从现有公布的方案来看，两舱价格不降反涨。
　　之前国内航线头等舱、公务舱的定价由民航局统一规定：头等舱为经济舱全价票的1.5倍，公务舱为1.3倍。而此次东航调整如下：商务客源最丰富的上海——北京航线头等舱价格调整为经济舱2.5倍，公务舱为2倍，其他上海始发的航线头等舱为经济舱全价的2倍，公务舱为1.8倍，其余国内航线头等舱为1.8倍，公务舱为1.5倍。
　　整体来看，东航调整后的两舱价格比之前统一定价水平都高。中信建投航空运输业分析师李磊表示，管制时代的国内航线两舱定价都偏低，所以民航局6月1日起放开两舱定价管制，实际上不是用来打折降价的，而是价格会涨。美国航空公司（American Airlines, Inc.）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）这种国际航空公司，根据航线不同，头等舱价格最高可能是经济舱的10倍，一般也在3倍左右。
　　李磊认为两舱价格涨的最多的都是北京、上海、广州等几个城市之间的商务航线，这类航线刚性需求大，对价格不敏感、注重服务和时刻的公务出行多，价格提高不会太影响两舱客座率，整体有利于提高公司两舱的盈利水平。
　　“客源多的航线涨得多，其余涨得少，这也体现了民航局放开两舱价格的目的——实行市场调节机制。”李磊表示。