油价、高铁、汇率……诸多备受瞩目的关键词在2011年都将密切影响民航业的发展。东航为打好“十二五”的开局之战，主动出击积极应对，为稳步迈过风险加剧、高铁竞争、重组融合三道关做好准备。

风险加剧：抢占先机优化管理

　　随着北非、中东局势动荡，不期而遇的高油价不仅震动资本市场，而且推升了航空公司的成本压力。近来，国际油价仍处上升通道，分析机构均上调国际油价预期，国内油价将继续随之上调已成为各方共识。
　　除了油价高企，融资成本高、激烈的国际竞争和自然灾害等不可控因素也给航空公司2011年的经营增加了困难。
　　抓住世博会契机在2010年取得亮丽业绩的东方航空，为打好“十二五”的开局之战，沉着应对，蓄势再飞。
　　目前，中国民航市场仍然处于稳步上升期，优化布局、抢占先机才能掌握主动。除了继续提高主要市场的占有率外，东航已经在控制融资成本、增加融资渠道等方面加紧谋篇布局。
　　近期，东航与国家开发银行签署协议，“十二五”期间国家开发银行将向东航提供500亿元融资额度，支持其飞机购置、飞机租赁和基地建设等项目。
　　东航集团总经理刘绍勇表示，期望在“十二五”期间能创新东航集团的融资模式，推动东航科学发展。东航将力争在“十二五”末将资产负债率降到70%左右。
　　要抵御风险提高竞争力，必须眼观六路，知己知彼。刘绍勇说，“十二五”时期是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚期，东航深刻认识国内外形势新变化，把握大局，明确方向，迎接新挑战，构建新格局。

高铁竞争：空铁联运“盘活”航线资源

　　同样舒适、快捷的高铁网络给民航业构成严峻挑战，大部分已停飞的短途支线航线受高铁甚至动车组的影响较大。
　　从航线网络上看，航线较为集中的中部、东部主要城市，也是高铁主要规划地区，可以说，高铁布局与航空市场有重合之处，高铁对民航市场的竞争压力不容小视。
　　比如，上海往返北京、成都、重庆、福州、厦门、武汉、合肥等地的动车和高铁列车，都对这些航线的航空客源形成分流，如何在高铁竞争加剧的态势下保持相对优势，是航空公司面临的课题。
　　东航党组书记李军认为，对航空运输的便捷性，最大挑战是高速铁路的发展。当前，不论铁路还是民航，都处在增长期，发展的空间都很大，但民航的便捷性需继续提高，如果坐火车越来越快，坐飞机比以前要慢，民航则将处于被动。
　　目前，国内航空公司都在想方设法调整经营战略以减弱高铁影响。东航积极应对，在今年初率先提出“空铁联运”以盘活航线资源。东航方面表示，“空铁联运”这一设想有望于2011年实质性实施，并于“十二五”期间发展成熟。
　　以长三角公交化的高铁和动车组列车运营为基础，东航计划推动长三角地区“空铁联运”试点，实现航空与高铁两种运输方式的“无缝连接”，甚至订座系统互通。

重组融合：步调一致发挥协同效应

　　东航上航联合重组备受各界关注，两家航空公司“合并”的结果是“两张皮”还是拧成一股绳？李军说，通过联合重组工作的顺利推进，东航上航协同效应正逐渐发挥。正在执飞的利比亚中方人员撤回包机的过程中，东航上航协调配合、步调一致，出色履行着央企的社会责任。
　　刘绍勇表示，新东航始终将国际驰援视为神圣职责，心系海外游子的安危，将航空企业的飞行轨迹延伸到世界每一个角落。
　　目前，东航、上航每天有5班客机前往马耳他或突尼斯，往返接回中方人员。截至3月2日11时，东航上航共派出13架包机，接回从利比亚撤离的中方人员2782名。
　　在航空业主业经营中，重组后的新东航更是凸显了整合效应。在“统一价格、统一座位控制、统一航班编排、统一渠道、统一管理、统一下达营销指标”原则的指导下，原先有所重叠的航线网络已实现大幅衔接，成本大大降低。
　　据悉，重组后的新东航，资产负债率已经从2008年的115%下降到现在85%的水平。
　　如今，新东航成功整合资源、优化网络，提升市场占有率、节约运营成本的同时，也日益成为构建上海航空枢纽港的核心力量。