3月27日，位于云南南部著名的茶城普洱市思茅机场内锦旗飘扬，热闹异常，东航与普洱市在这里隆重举行普洱——昆明——北京航线开通首航仪式，“普洱——北京航班开通仪式”几个大字耀眼夺目。首航仪式后，123名旅客兴高采烈地搭乘由波音737飞机执行的MU2036航班飞往北京。普洱——北京航线的开通，不仅是东航为了满足普洱航空市场需求而开通的首条由普洱通往省外的航班，而且也是东航云南分公司着眼未来昆明新机场布局、应对现在巫家坝机场资源限制的机遇与挑战，是精心打造航线网络战略采取的务实举措之一。

主次枢纽联动织密网

　　建设昆明区域枢纽，是东航全球航线网络中的重要组成部分，一直在东航发展战略中占据着举足轻重的作用。2005年，东航把昆明区域枢纽提升到战略高度，成为东航重要的核心市场。东航云南分公司根据东航的总体规划，结合云南的区位特点和航线网络的特性，提出了“构建立足云南，重视区域，完善各省会城市、大中旅游城市和经济发达城市及东南亚、南亚的立体航线网络，利用现代营销理念、手段和其他航空资源走向世界”的发展战略构想。经过“十一五”期间不断配套规划与持续发展，截至2010年底，省内、国内、国际（地区）通航点超过70个，开通航线近百条。特别是作为区域枢纽重要衡量指标的国际航线网络，东航云南分公司瞄准国家和云南省对外开放的需要和重点，使通航的国际（地区）城市达到20个左右，形成了以昆明为中心，辐射泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨、菲律宾、新加坡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡、日本等东南亚、南亚、东亚的国际航线网络。初步形成了以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络；以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络；以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络；利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及打造的虚拟航线网络四张特色鲜明的航线网络。这四张网络各自覆盖特定的地域范围，以昆明区域枢纽为中心相互交融，构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享、相互通达的区域枢纽航线网络格局。
　　作为衡量枢纽航空公司的重要指标，就是构造航班波和提升中转旅客所占比例，其中建立中转功能是基础。2009年6月，东航云南分公司和云南机场集团积极开始着手建造中转候机楼，研究开发中转功能，全面启动了在云南省内11个机场的“联程值机、行李直挂”、“分段值机、行李直挂”、“隔夜中转”等中转业务。通过昆明巫家坝国际机场的“超级中转”业务，使云南省内的11个机场实现了直通省外的愿望，架起了通达外界的千条航线。2010年，东航在昆明机场的中转旅客量占到了总中转量的74.5%，建立起了东航在云南航空市场的绝对优势地位。
　　同时，东航云南分公司以实际行动支援上海主枢纽建设，主次枢纽互通、互动，发挥整体优势。2010年开通了由昆明经上海浦东中转到欧美澳国际中转联程航班，连接了云南至欧美澳的东航各通航城市。根据东航航线布局细分，占领核心市场的需要，从2010年3月28日开始，东航云南分公司暂停了昆明——济南——哈尔滨、昆明——济南——长春、昆明——郑州——沈阳三条东北航线，并特别推出了经浦东中转东北的航线。一方面，上海浦东至东北的航班更加密集，给旅客更多的选择，另一方面以昆明的次枢纽客源支援浦东的主枢纽，丰富了东航的产品内涵。

南下西进破局建优势

　　2009年7月，胡锦涛总书记在云南视察工作时明确提出，云南要充分发挥作为我国通往东南亚、南亚重要路上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国面向西南开放的桥头堡。这是中央对云南未来发展的重要战略定位，同时也对云南民航如何更好地服务我国对外开放全局提出了新的期待和要求。面对新的机遇，东航云南分公司精心筹划，在以往相对沉寂的国际航线上连续进行大手笔运作。
　　首先是南下，谋求南向发展。省内方面，2010年恢复了昆明——版纳——曼谷航线和新开了昆明——清迈航线，下一步还将开通昆明——版纳——琅勃拉邦航线，在牢牢抓住东南亚市场的同时，把云南省内的西双版纳打造成为一个二级跳板，增强辐射力和影响力。针对部分重点航线，调配运力加密频次，昆明至东南亚方向的曼谷、仰光、金边等航线已实现每天1班，昆明至曼德勒、万象达到每天2班。省外方面，为有效应对市场竞争和实现战略防御，东航云南分公司确定了加强昆明、南宁“双子星座”发展的国际航线市场竞争策略，在2010年初先后开通昆明经南宁至万象、仰光的国际航线后，今年又陆续开通昆明经南宁至金边、胡志明的国际航线，抢占南宁市场建立先发优势。此举意在做精做强昆明主基地的同时，加大在南宁的投入力度，利用南宁面向东盟的区位优势强化和巩固东航云南分公司的东南亚国际航线网络。
　　其次是破局，开拓南亚纵深。面向南亚是云南对外开放的特点和优势，东航云南分公司在南亚市场上进行精耕细作，在关键市场和重要市场上集结更多的运力，投入更多的资源。2005年开通的昆明——达卡航线，是中国首条通往孟加拉的航线，几年的潜心经营，为运筹南亚航线和走出区域市场打下了扎实的基础。之后于2007年10月29日开通了昆明——加尔各答航线，于2009年9月20日开通了昆明——加德满都航线，特别是于2010年8月31日开通了昆明——科伦坡——马累航线，进一步奠定了东航云南分公司在南亚市场的地位。在如此广的南亚范围辐射加上密集的航班频次，东航云南分公司在南亚、东南亚地区的航线布局上占据了绝对的优势。
　　再次是西进，打开世界之窗。以昆明为中心的国际航线网络主要集中在南亚和东南亚方向，但这一区域由于政治、经济原因，而且其国际化运营水平也有待进一步提升，要实现发展就必须寻找一个具有国际先进水平的站点作为运营终端或跳板。昆明要建立区域枢纽型网络，除了要考虑到以昆明为中心点往外辐射的频度，还要考虑辐射的长度。经过多方考察，恰逢云南省全力推进桥头堡建设战略和“走出去”发展战略的大好时机，向西进发成为双方共识，政企合作一拍即合，西亚方向的迪拜成为不二之选。2010年2月28日开通的昆明——迪拜航线，成为东航云南分公司发展近二十年来的首条中远程航线，也为云南打开国际视野搭起了空中通道。

精心运筹当下谋未来

　　东航云南分公司成长于云岭大地，近二十年来囤积主要兵力围绕昆明中心，在国内、省内、东南亚、南亚地区苦心经营，航线网络日益成熟，运营基础日趋稳固，目前占有云南航空市场45%左右的份额。但随着飞机的不断引进运力增加，而现阶段昆明机场时刻资源的饱和限制了航线数量的增长和市场的扩大，但面对即将到来的昆明新机场搬迁启用，更大的规模、快步增长的吞吐量、更密集的航班时刻、先进齐备的设施将使得市场容量大幅提升，如何在新的历史时期站稳脚跟，立于不败之地？只有思路才能决定“出路”，只有视野才能决定“事业”。
　　2011年，东航云南分公司紧紧围绕东航和云南省政府的工作部署，致力于利用已经成型的四个层级航线网络优势，积极推进与云南机场集团商议合作昆明门户枢纽建设战略，争取昆明机场更多的时刻和保障资源，为新机场搬迁之后的运行奠定坚实的基础。为了充分利用大东航的航线网络优势，东航云南分公司根据云南省内航线收益水平较高的经营优势、机队特点、扎实的飞行安全技术水平和稳健的经营管理能力，结合多年来云南省内航线优良的经营品质和东航各分子公司所飞云南航线情况，把部分国内航线让给东航其他分子公司来飞，实现分子公司与云南分公司省内航线的中转对接，实现良性互动增收、互促昆明枢纽建设的良好局面；积极增加云南省内航线航班量与航班频次，做厚省内航线；开通省内部分热点城市与北京等国内中心城市直航航班，做精国内干线；提升昆明——迪拜、昆明——科伦坡——马累等国际航线收益水平，做赢国际航线。
　　在今年3月27日执行的夏秋季航班中，新开丽江——广州、北京——昆明——普洱等航线，实现了州市政府直通省外的愿望；昆明——文山增加到每天两班，昆明——香格里拉增加到每天三班，昆明——芒市、昆明——普洱等省内航班也增加了频次；改造昆明——青岛——大连为昆明——临沂——大连航线，既增加了通航点又适应了东航总体网络布局需要；根据旅客出行特点调整了昆明——香港、北京——昆明——达卡航班时刻。通过以上措施，满足了各级政府对加大航班频度、增开通往国内经济发达中心城市航班的需求。
　　在航班波构建方面，经过努力，目前，东航在昆明市场总体投入运力从2010年的每天52架增至56架；增加了昆明OD（始发地到目的地）衔接至650条，缩短了中转时间，国内中转80分钟，国内转国际100分钟，实现了昆明机场中转人数同比增加达50%，昆明机场三进三出航班波已成雏形。便利的航线交通系统，让云南真正的实现面向世界开放，世界更便捷的走到云南。
　　心有多大，舞台就有多大。为了在新的历史条件下，把握机遇，经受住市场考验，在发展的舞台上越飞越宽广，越来越亮眼，东航云南分公司致力于立足长远，谋篇布局，连点成线，编织成网，构建起座座沟通城市间交流的桥梁，让方便千万旅客的航线网络通起来、动起来、飞起来。