东航京沪航线定位商务客 可能使用较小机型
发布时间：2011-07-18
来源：高盛高华证券
京沪高铁已于6月30日开通运行。铁道部公布首日客座率达到98%。根据地方媒体《解放日报》报道，在开通随后的几天，二等座客座率下降至60%，而一等座和商务座的客座率不到10%。
高铁休闲旅行者对价格比较敏感
上海市市民信箱最近做了一项调查，搜集上海市民对京沪高铁的反馈，共有3,300多位市民参与了调查。值得注意的是，37%的被调查者希望选择时速较慢（250公里）、价格较便宜车次的二等座；30%的被调查者希望选择时速300公里车次的二等座，而偏爱以上两种时速车次一等座的被调查者仅分别占5%和4%。同时，87%的被调查者认为目前京沪高铁的定价过高。35%的人愿意选择京沪高铁作为抵达沿线城市的交通工具，18%希望选择普通铁路，而仅有10%愿意乘坐飞机。
市场细分的初步迹象
虽然我们认为根据开通初期的客座率下结论为时过早，但运量数据和调查结果表明高铁旅行者往往对价格较为敏感，他们更希望选择时速较慢、价格较低廉的火车服务。因此，我们认为航空公司针对高端商务旅行者的战略将会在长期取得成果，因为这部分人群往往对时间更为敏感，认为飞机比高铁节约的1.4个小时具有价值。
东航6月份客座率
我们与东航电话会议的要点如下：（1）6月份运营数据依然强劲，国内航线客座率为80%，国际航线客座率为78%；（2）截至7月底订舱比例为50%，接近均值水平。然而，京沪航线的订舱比例降至30%（以往为50%左右）；（3）京沪航线票价出现50%以上折扣，但东航未透露折扣票数量的占比。公司明确表示其战略以商务旅行者为中心，因此可能使用较小的A320机型替代A330，并维持该航线的航班频次和定价。
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