2009年4月1日，在石太客运专线开通运营的同时，北京到太原之间每天多出了14对动车组，由于乘坐火车出行的时间大幅缩短，民航在该线路的客运市场受到较大冲击，高铁对民航带来影响的讨论亦从此时起愈来愈热。2010年12月上旬，记者前往太原出差，顺便体验了一下动车组与东航的并京快线，便有了两种不同的感受。

北京——太原：动车

　　2010年12月6日6时20分，记者从北京方庄附近的家里冲到马路上，到处寻觅出租车，尽管离要乘坐的当天开往太原的首班动车的发车时间还有1个小时，从家附近也有直达始发站北京西站的公交车，但一不晓得公交车要等多久才能等到，二担心路上有堵车的情况，只能选择打车。
　　记者带着食物赶到北京西站候车室时，里面的很多座位不少已被睡觉的人所占据。
　　等车无话。及至登上记者所乘的二等车厢，坐好，发现座位稍微有些拥挤，虽然每人前面都有个可展开的小桌板，但展开后会觉得空间更小。因为这趟车太早，很多同车厢的人都在休息，不过也时不时地有列车工作人员前来推销食物、书刊以及纪念品。记者了解到，他们都属于列车餐车，与动车组乘务员并非一家单位，收入与销售情况直接挂钩，所以3个小时的行程中，他们几乎一直都在各车厢里穿梭叫卖。
　　该次列车在保定、石家庄、阳泉都有短暂停留，最终在10时46分到达太原。等到记者转乘汽车到达太原市中心的一处酒店时，已经是11时5分了。

太原——北京：并京快线

　　2010年12月10日晚，记者完成太原的工作返回北京，原本预定的17时50分的航班因故延误。15时20分时，在太原机场订票的记者收到东航客服打来的电话，告知该次航班要延误到21时30分。
　　当晚20时，记者在市区吃完晚饭赶往机场，由于太原机场距离市区较近，20时30分，记者已经到达机场候机楼，这中间还返回机场附近的宾馆取了行李。
　　候机楼里人不多，环境也很清净。及至登上该次被延误的航班，记者发现经济舱座位也很舒适。飞机平稳起飞后，记者进一步感受到了航空服务的细致与周到。先是考虑到大部分旅客在这一时段会感觉到疲累，客舱灯光被调暗。紧接着在送餐的时候，空乘人员也尽量压低声音，以免打扰小憩的旅客。
　　虽然空中飞行只有1个小时的时间，但记者还是迷糊了一小会儿，出客舱的时候精神好了很多。等到记者领取托运行李，打车回到家里时，还没有到23时20分。

动车与快线的比较

　　时间：动车门对门的时间是4小时45分，快线门到门的时间为3小时20分。
　　价格：动车二等座的价格是157元，一等座为189元，快线最便宜的经济舱座位价格在5折左右，算上机场建设费和燃油附加费，大约要400元。
　　旅程中服务：动车上提供收费的餐饮、休闲服务，并较频繁地推销纪念品等商品；快线提供免费的餐饮、休闲服务。
　　旅程衔接服务：北京西站、太原火车站均在市区，交通方便，有多路公交车，但有堵车风险；北京首都机场交通设施完备，机场快轨、大巴、出租车及私车接送均较方便；太原武宿机场有公交车直通火车站，同时有一条大巴线路，出租车从市区前往机场有时需议价，打表价在三四十元即可，通常司机都要价60元以上。
　　前瞻：北京至石家庄段的客运专线通车后，北京到太原的地面交通有望再提速1小时，民航若要保持快捷舒适的优势，可以在地面交通服务以及缩短提前登机时间等方面下些工夫。