两会期间，中央电视台、中国民航报等媒体专访了全国政协委员，东航集团董事长、党组书记刘绍勇，就“两会”提案与民航业近期关注热点，进行了采访报道。现将有关报道情况予以展示。 
中央电视台3月13日报道：

　　3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机起飞后不久坠毁，航空安全成为社会关注的话题。正在参加全国政协十三届二次会议的刘绍勇委员在呼吁加强航空安全管理的同时，也期待更多航线能有中国大飞机的身影。
　　刘绍勇委员是中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记，作为一个有着40多年飞行经历的飞行员，他对埃航事故的发生感觉特别痛心。
　　全国政协委员刘绍勇：首先对埃航事故，罹难的旅客和机组人员表示哀悼，这个事情，发生的确非常突然。我相信，这个对绝大多数机长来讲，很难去发现可能存在的隐患。当然我们中国民航有更高的安全标准，对飞行员的训练，除了普通的标准的训练以外，我们还有对不同的飞行员，不同的机型，采取不同的训练的标准，提高民航的安全度。
　　埃航飞机失事，是波音737MAX机型在五个月内发生的第二起坠机事故。中国民航局要求停止所有波音737MAX机型的商业飞行，对此，刘绍勇委员认为非常有必要。
　　全国政协委员刘绍勇：这两次飞行事故时间之短，并且都是发生在起飞爬升阶段，不得不引起人们对它设计缺陷的怀疑，甚至是对它设计上的一些质疑。停止所有的波音737MAX8的飞行，我认为这是一个非常及时，非常正确的决定。
　　刘绍勇今年在两会上提出了多个关于航空的提案，其中一个是关于加快中国大飞机的建设。和每一个中国飞行员一样，他的梦想是飞上国产大飞机。
　　全国政协委员刘绍勇：我最大的希望就是我早日能飞上我们国产的大飞机，让我们的旅客能早日坐上国产的大飞机。要把我们国产的大飞机搞上去，一定要造一个有自主知识产权的核心技术支撑的，安全的，舒适的，环保的（大飞机）。
　　中国民航报3月13日刊登：

　　过去十年，是东航发展史上的“黄金十年”：连续十年盈利，十年滚动事故率为零，创造了最长盈利周期，实现了最大改革增量，体现了最优发展质量。
　　2019年两会期间，全国政协委员，中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记刘绍勇接受本报记者专访，讲述东航未来发展战略，畅谈两会提案。

　　“举全东航之力”发力北京

　　如果说2009年东航与上航重组拉开了黄金十年的序幕，那么2019年北京大兴国际机场的建设运营就将开启东航新的发展阶段。
　　“北京大兴国际机场是‘首都的重大标志性工程’‘国家发展一个新的动力源’。对东航来说，北京大兴国际机场的建设运营是重大历史性机遇，是我们服务‘一带一路’建设、京津冀一体化，‘打造具有全球竞争力的世界一流企业’的新舞台。”刘绍勇说。
　　“按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万人次、东航占40%的市场份额计算，届时我们在大兴国际机场承运旅客将超过2880万人次。这与我们在浦东机场的客运量相当，是东航未来发展最大的增量。”刘绍勇介绍，“2019年，我们要‘举全公司之力’发力北京，在北京、上海两大核心枢纽运营形成‘双龙出海’的空间格局，努力干出一番大事业，不辜负习近平总书记和党中央的殷切期望。”
　　据悉，东航作为北京大兴国际机场主基地航空公司，前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元。其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元。未来将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，与公司现有的庞大航线网络进行新的互动。

　　做国货的坚定支持者

　　谈及民机制造，刘绍勇显露出一名老飞行员的情怀。作为有着40多年飞行经历的飞行员，从国产的初教6到运5、运7，从前苏联的伊尔12、伊尔14到安30、雅克42，从美国的波音737、波音747到欧洲的空客A330、空客A340、空客A350，刘绍勇飞过世界大多数型号的民航机型。与每一名中国飞行员一样，他的梦想是飞国产大飞机。
　　去年底的中央经济工作会议提出，2019年要重点抓好7项工作，其中第一项就是推动制造业高质量发展。“制造业是立国之本、强国之基，而大飞机是一个国家工业皇冠上的明珠，是一个国家航空水平的核心标志，也是一个国家工业实力的关键标志。”刘绍勇说，“大飞机是国之重器，是新时代改革开放的标志性工程，是建设创新型国家和制造强国的标志性工程，是未来飞向世界的‘中国动力’。”
　　近年来，我国民机发展取得重要突破。2017年，C919实现首飞。2018年，我国首款自主研制的支线客机ARJ21安全运营两周年，总订单量突破500架。而国际航协（IATA）预测，未来5年中国将超越美国成为全球最大的航空市场，民用飞机尤其是客机需求量十分巨大。而在刘绍勇看来，未来单通道飞机将成为中国最大的细分市场。目前，全球民机市场中短程主力机型是空客A320和波音737，C919的主要指标与这两种机型处于同一量级和技术水准，将挑战它们的垄断地位，市场前景看好。
　　“国产客机在生产和运营过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、旅客愿意选择作为追求目标，让国产客机真正成为旅客愿意选择、航空公司愿意使用、真正具备市场竞争力的可持续发展产品”。刘绍勇认为，应该将国产大飞机的研发上升为国家战略。在制造方面，加大支持力度，抓重大、抓尖端、抓基础，大力培养造就一大批航空航天高端人才，不断解决高精尖难题；在运营方面，鼓励采购国产飞机，加大政策支持力度，同时鼓励旅客选乘国产飞机。“东航集团坚定支持国货，我们已经订购了20架C919，成为其全球首发用户，目前正在商讨订购ARJ21”。

　　给旅客最可靠的人身安全保障

　　履职全国政协委员第二年，刘绍勇带来的第二个提案是“完善空中旅客急救体系”。近年来，民用航空运输快速发展，航空旅客运输量不断攀升，空中紧急医学事件逐年增加。特别是老年旅客占比不断提高、旅客对是否适合搭乘飞机认识不足，使得航空公司无法全面了解旅客真实健康状况、机上医务和急救人员难以满足实际需求等问题，成为救援体系保障中无法回避的现实问题。
　　据不完全统计，空中紧急医学事件的发生率为22.6例/百万旅客，其中死亡率为0.1~0.8例/百万旅客，每100万次飞行中就有210次因空中紧急医学事件而紧急备降或返航。“以东航为例，据不完全统计，因为旅客空中突发疾病，东航备降和返航的航班，2016年有24班，2017年有19班，2018年有47班”。
　　“人最宝贵的是生命。为了最大限度地保障旅客生命安全，2017年，我们与上海医师志愿者联盟签署共建合作协议，正式启动东航‘空中医疗专家’项目；2018年，我们组织编写的《民航空中急救手册》通过评审，建立了一套开展空中急救的制度体系”。为保障高空应急救援更加有效，刘绍勇建议从六个方面做好该项工作：一是加强宣传教育，增强全民健康乘机意识；二是加强对机组人员的培训，提升航空公司机上急救处置能力；三是壮大空中医疗志愿者队伍，开展机上远程医疗；四是推广登机前医疗咨询，减少空中紧急医学事件；五是提升机场急救处置能力，加强机场与航空公司的衔接；六是建立常旅客医疗信息系统，为旅客提供全流程安全服务。