今年春节，乘坐东航空客350-900飞机的旅客，都被其先进的客舱服务系统所吸引。2018年11月30日，东航引进的首架空客350-900宽体客机从法国图卢兹飞抵上海，飞机上搭载了东航最新研发、处于全球民航业先进水平的新一代客舱服务系统。新客舱系统在东航亮相，服务旅客，从中国走向国际民航舞台，正折射出这家民航央企的初心。
　　党的十一届三中全会以来，东航一直坚定地走在改革开放的大路上，振翅高飞，从初出茅庐到成长为迈向“世界一流”目标的航空公司。

　　敢为人先　做行业改革先行者
　　为了建立现代企业制度，从上世纪80年代的初试啼声、政企分开，到2017年底迈出关键一步，东航人的改革之路，风正一帆悬。
　　上世纪80年代，民航体制改革大幕拉开。1988年6月25日，东方航空正式开业，成为民航改革的先行者。1993年10月，东方航空集团成立。1997年，中国东方航空股份有限公司在上海、香港、纽约上市，成为中国民航首家在三地上市的航空公司。
　　改革之路激发了东航的自身活力，担负起了为我国民航行业创新转型开展探索的重任。
　　2002年，东航与西北航空、云南航空等多家航空公司重组；2009年，东航又与上海航空公司联合重组，为建设上海国际航运中心协同作战。2018年，东航与吉祥航空互相定增、互相入股，涉及金额达到百亿元，“东吉恋”在推进央企混合所有制改革的同时，也支持了民营经济的发展壮大。
　　“东航有责任率先实现质量变革、效率变革、动力变革，为推动我国经济实现高质量发展，为改革开放事业作出新的更大贡献。”
　　2018年10月，东航集团董事长、党组书记刘绍勇曾这样寄语全体东航人。而大力推进体制机制改革，已经并将继续为东航开拓广阔的高质量发展空间。
　　1978年，东航执管飞机50架，旅客运输量仅为29.26万人次，运输总周转量0.3万吨公里；改革开放以后，特别是自党的十八大以来，东航发展日新月异。
　　2013年至今，东航机队规模由432架增加到700架，年旅客运输量由7300万人次增长到超过1.2亿人次，总资产从1313亿元增长到2900亿元，净资产由255亿元增长到720多亿元，年均净资产回报率超过11%。
　　今天的东航，已从一个区域性航空公司发展成为排名全球第七、每时每刻都有航班飞行在世界各地的“日不落”航空集团。

　　开放合作　拥抱世界　迈向国际化

　　2018年11月，在上海举行的首届中国国际进口博览会上，东航集团与罗罗、埃克森美孚、壳牌、法荷航等全球合作伙伴签署协议，涉及发动机包修、航材包修、飞行模拟机、航油供应、机上娱乐设施等多项进口货物和进口服务业务。东航集团相关负责人表示，东航将不断优化产业链，投身国际经贸合作和经济全球化，努力打造具有全球竞争力的世界一流企业。
　　在对外开放中，用好全球资源，谱写属于中国航空公司的精彩，是东航不变的追求。
　　1979年9月13日，东航前身民航上海管理局开通上海至日本长崎的航线，第一次飞出国门。借助改革开放的东风，东航作出了“厉兵秣马、飞向世界”的决策。
　　1991年8月，东航开通了首条国际远程航线上海—洛杉矶；1992年6月，东航开通欧洲航线；1996年9月，东航开航大洋洲航线。
　　此后，从机队建设到航线网络打造，从机型硬件升级到机舱服务软件完善，东航始终瞄准国际民航业先进水平不断追赶。
　　2011年，东航正式加入全球三大航空联盟之一的天合联盟，开启了国际合作的新篇章；2016年6月，东航响应“一带一路”倡议，历史性地在一个月内连开上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹和马德里的4条中欧航线。
　　2009年，东航与同城的上海航空联合重组，以上海为核心的枢纽型全球航线网络迅速扩容。2016年12月，东航与主基地上海两场，分别迎来了各自的第1亿名旅客。
　　如今的东航，可以通过自身和天合联盟网络通达全球1074个目的地，组建了欧洲、北美、大洋洲、日本、韩国5大海外营销中心，在32个国家和地区雇佣外籍员工超过1300人，拥有中国民航各家航司最多的国际航点，达74个。
　　东航的国际化没有止步于运输领域，还向着产业纵深前行。2009年9月，东航与外方伙伴合作打造的亚太最大规模飞机发动机维修中心上海普惠飞机发动机维修有限公司开业。2015年，东航收购加拿大航空电子设备公司（CAE）旗下、CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权，进军飞行学员培训环节。2017年，东航与法国赛峰合资成立西安东航赛峰起落架系统维修有限公司。
　　顺着产业纽带上溯，在生产要素全球化流动的时代，还有着资本纽带。2015年，东航引进美国达美航空入股，开我国民航央企引入外航跨国公司战略投资的先河。2017年，东航又携手达美航空各出资3.75亿欧元，对法荷航进行战略投资入股，打造全球民航业的中美欧“黄金三角”。

　　锐意创新　发力供给侧　打造航空生态圈

　　在传统观念中，航空公司积分通常来自于乘坐航班，兑换渠道往往也是航空出行。而在今天的东航，旅客的积分可能来自买手机、住酒店，也可能用在购买数码产品、美妆甚至超市和便利店……
　　这个四通八达的“攒积分+用积分”生态圈，源于2014年12月7日正式挂牌的东方航空电子商务有限公司。在2018年，每月使用东航积分消费的用户数超过10万人，月均积分消费达2亿分以上，积分销售、销售收入和利润的同比增幅均超过130%。
　　作为航空公司，如何避免在新时代成为只能“运椅子”的传统行业？东航用与信息化时代的同频共振，用发力供给侧改革精心打造的航空生态圈，为民航业展示了精彩的范例。
　　“航空公司也是互联网公司”“信息化是航空公司的最高形态”……这是今日东航的全员共识。举全力推进信息化，使得东航一再开创包括组建电商在内的诸多“民航+信息化”先河。
　　1999年10月11日，中国民航第一个完整安全的电子商务系统东航网上购票系统正式开通；2014年11月6日，东航与中国银联联合发布全球首个可以实现机上信用卡即时支付的“空地互联云支付平台”；2015年11月12日，东航与中国电信合作，成为中国民航首家将机上WiFi投入商业运营的航空公司。目前，东航宽体机已全部实现空中互联服务，“空中互联”的机队规模、航班数量、用户人数均为亚太领先、全国第一。
　　党的十八大以来，从大数据的科技创新到航空租赁的金融创新，从低成本航空市场到航空物流市场，在航空生态圈的一个又一个环节，东航一次又一次踏准转型发展的节奏。
　　2014年11月，东航国际融资租赁有限公司落户自贸区。2015年3月，东航旗下的中国联合航空，正式宣布转型低成本航空公司，开创了国有大型骨干航空公司进军低成本市场的先河。2016年，东航引入我国最大的民营旅游电商携程旅行网进行战略投资，再创行业之先，双方优势互补，让信息技术、航旅大数据更好地激发民航活力。2017年，东航集团旗下的东方航空物流有限公司实现混改。混改后第一年，东航物流激发强劲活力，总营收及利润分别增长31.7%和72.8%。
　　而在整个东航集团的维度上，这家企业正在持续推进企业治理体系和治理能力现代化，着力细化其建设“世界一流”的方案，明确时间表和路线图；进一步优化产业布局，加快科技创新，聚焦核心业务，打造形成以全服务、低成本、物流为三大支柱产业，以飞机维修、航食、科技公司、金融平台、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局。
　　改革开放以来走过辉煌历程、步入新时代的东航，时刻与党和国家保持同频共振。不久前，东航集团召开了建设“世界一流”研讨会，组织发动全体党员干部职工，坚持一流标准，咬定青山不放松，以更加开放的姿态拥抱世界，以更加积极的行动创造未来，朝着“世界一流、幸福东航”目标，为改革开放事业飞出更精彩的航迹。