昨天，中国商飞董事长张庆伟在北京海外人才创新创业基地开工仪式上透露，国产新支线客机ARJ21正全面接受中国民航局(CACA)和美国联邦航空局(FAA)的联合适航审查，这也是国产客机首次接受FAA适航审查，如能顺利取证，将为ARJ21走出国门开拓海外市场铺平道路。

　　适航证是一架飞机生产、销售、运营的前提条件。按照目前国际航空市场的“游戏规则”，美国联邦适航局和欧洲联合适航局(JAA)颁发的适航证，为大多数国家认可，是飞机进入国际市场的“门槛”。没有FAA和JAA的适航证，任何先进机型也只能飞制造国和购买国的国内航线。

　　今年4月，编号104的ARJ21―700第四架飞机将开始试飞，实现4架飞机高密度的实验飞行，以检验飞机在高寒、高原、高热等恶劣条件下的航线适应性，加快ARJ21的适航取证步伐。2008年11月28日成功首飞的ARJ21-700，是中国拥有完全自主知识产权的喷气式客机，具有良好的舒适性、共通性、经济性和对高温高原机场的高度适应性。自设计之初，ARJ21就完全按照中国民航局和FAA的适航条例来研制，力争同时通过中国和美国的适航认证。

　　记者了解到，根据去年民航局与FAA签署的技术合作协议，FAA今年2月1日正式启动ARJ21-700的“影子审查”，这意味着经中国民航局适航审定合格的国产运输类飞机有望获得FAA的适航认可，顺利进入美国运输市场。根据美国的法律法规，在与中国签署中美双方民用航空双边合作协议之前，要对民航局的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估，即所谓的“影子审查”。

　　目前FAA已派出18名专家审查队伍，全面开展与中方的合作。“在ARJ21适航审查过程中，FAA专家只是跟在后面看，评估中国民航局在适航方面的审查能力，整个过程下来，如果认可中方的能力，才会签署双边扩展适航认定的合作协议。因此，影子审查对中国民航局更是一场大考。”参与ARJ21适航审定的专家告诉记者，如果“影子审查”圆满成功，将为包括ARJ21和国产C919在内的国产飞机取得美国适航资格节省大量的时间和流程。

　　这位专家还透露，如果FAA不认可中国民航的适航审查实力，ARJ21一样可以通过自身的技术、性能指标来确定能否通过FAA的适航审查。截至目前，ARJ21支线飞机已经获得240架确认和意向订单，其中海外订单27架，2架为老挝航空购买；另外25架为美国GE金融航空服务公司购买，主要租给中国航空公司运营。