东航领衔大兴机场第二阶段验证试飞 低能见度运行试飞极具“含金量”

发布时间:2019-08-30 来源:东方航空报

  8月26日,北京大兴国际机场迎来第二阶段验证试飞,东航作为主基地航空公司之一,连续两次参加验证试飞任务。
  当天17:43,一架编号为B-1051的东航空客320型飞机第一个降落在大兴机场的跑道上, 随后按照民航局确定的验证试飞方案,重点试飞国内首次CATIIIB进近着陆及HUD RVR 75米起飞等低能见度程序。东航的验证试飞科目极具“含金量”,将为大兴机场正式启用运行之后实现高标准运行、高水平航班正常性、保障旅客顺畅出行打下更加坚实的基础。
  大兴机场是“国家发展新的动力源”“首都的重大标志性工程”。大兴机场建设起点高、投运标准高,此次在民航局指导下,对低能见度运行进行先期验证,可有效提高未来该机场在低能见天气条件下的航班正常率,尽可能减少恶劣天气对旅客出行的影响,使旅客能够享受到更安全、更便捷的航空出行服务。
  从第一次投入旗舰机型空客350参加大兴机场验证试飞任务开始, 东航高度重视、精心准备,以最高标准、最好水平、最严要求、最细举措推进各阶段验证试飞工作。本次验证试飞既验证了东航在大兴机场的运行能力,也是对东航近年来努力推进新技术应用、提高飞行安全水平和运行效率等一系列工作的综合检验。此外,当天东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司也派出一架波音737飞机参加了验证试飞工作。
  此次验证试飞,东航空客320飞机于26日17:20从首都机场起飞,在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。飞机随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试。整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道,主要试飞的科目包括:01L跑道HUD 75米起飞、 CATIIIB降落及复飞、11L跑道HUD 150 米起飞以及19R跑道的RNP APCH程序等。
  与首次验证试飞不同,本次验证试飞更加注重低能见度运行,东航重点承担了国内首次CATIIIB和HUD RVR 75米起飞验证试飞任务, 可以说代表了国内最高运行标准,这对飞机技术状况、人员资质以及地面运行设备都提出极高的要求。东航凭借国有大型航企领先的综合实力,在为大兴机场验证试飞的同时,建立CATIIIB类运行和HUD 75米低能见起飞的公司运行能力,在国内处于领先地位。
  此外,东航运营着全球最大规模的空客320机队之一,对该机型有着丰富的低能见度运行和验证经验,曾参与首都、西安、乌鲁木齐等国内8个机场的HUD低能见起飞、48个机场的PBN程序的验证飞行工作,具备丰富的试飞经验和过硬的试飞水平。
  东航本次选派空客320机型师尚峰、空客320机型师助理王征、空客320机型教员周杰组成试飞机组,三人全都是资深的教员级机长, 总飞行时间超过4.15万小时,特别是在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNP AR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着非常丰富的经验。
  东航事先制订了完整方案,包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案应急预案以及地面保障方案等,完成了空客320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作,确保验证飞行万无一失。在本阶段验证试飞之后,东航也将在国内首家建立空客320机型最高标准的低能见度运行能力。
  “本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成,整个过程顺畅,各项飞行指标正常”, 东航空客320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说,“大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII类(CATIII B)运行标准建设的,这意味着跑道视程在50米以上这种能见度极低的情况下, 飞机也能正常降落;同时,这次试飞还推进了HUD RVR 75米的起飞能力验证,这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响,有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行意义重大。”